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Range Rover Km 0
El nuevo modelo Range Rover Sport incorpora a su gama de motores y potencias una nueva versión del motor LR-TDV6 de 3.0 litros que ofrece una potencia de 211CV, la cual se suma a la versión de 245CV, lo que sin duda contribuirá a realzar el valor del icónico Range Rover Sport. Todos los modelos diesel están equipados con filtros de partículas de serie y todos cumplen la norma Euro 5, lo que les convierte en los motores diesel más eficientes del mercado.
La gama de motores se complementa, como antes, con el formidable motor gasolina sobrealimentado LR-V8, que ofrece una combinación de grandes altas prestaciones y refinamiento puro.
Asimismo, se ha añadido a la gama una nueva Edición Limitada, el Rover Sport Launch Edition. Esta edición Limitada incluye una serie de interiores, acabados y detalles que no están disponibles por separado. El resto de la gama también incorpora tres nuevos colores.
Además, la dinámica sobresaliente del Range Rover Sport, se ha visto mejorada aún más gracias a la incorporación de nuevas tecnologías, actualización el Sistema Terrain ResponseTM, Control de Aceleración en Pendientes y Control de Liberación de Frenos en Pendiente.
Nueva Versión Motor Land Rover-TDV6
En el modelo 2011 se introduce una nueva versión de entrada del motor LR-TDV6 de 3.0 litros, así un mayor número de entusiasta del Range Rover Sport podrán disfrutar de la más moderna tecnología en motores diesel de Land Rover.
En esta nueva versión, el motor LR-TDV6 de 3.0 litros cumple la norma EU5 y genera una potencia de 211CV / 4.000 rpm, con un par motor de 520Nm / 2.000 rpm, a la vez que mantiene los mismos niveles de refinamiento y respuesta que la versión más potente de 245CV. Coincidiendo con esta nueva incorporación, el motor LR-TDV8 de 3.6 litros ha sido eliminado de la gama.
El motor tiene los mismos sistemas de turbocompresores paralelos secuenciales y de inyección de combustible ‘common rail’ de tercera generación que la versión existente de 245CV. La respuesta al acelerador es espectacular con un par máximo a tan solo 2.000 rpm. El nuevo diesel de 3.0 litros supera ampliamente a sus rivales al entregar 500Nm en tan solo 500 milisegundos a partir del ralentí, lo que implica que proporciona al conductor acceso instantáneo al 83% del par máximo.
Cuando el año pasado se introdujo el Sistema Secuencial de Turbocompresores Paralelos, Land Rover fue el primer fabricante del mundo que montaba un sistema como este en un motor en V. Los dos turbocompresores trabajan de forma secuencial y presentan el mayor nivel de su clase en respuesta y par motor a bajas revoluciones, además de un gran empuje en regímenes altos.
Un turbocompresor requiere la utilización de los gases de escape, lo que genera pérdidas de bombeo en el motor y un incremento en el consumo de combustible. Para minimizar este efecto se han montado válvulas para aislar el turbocompresor secundario del flujo de escape y del colector de admisión cuando su uso no es necesario. Un tubo de bypass conecta a los dos colectores permitiendo que el gas de los dos colectores de escapes alimente el turbocompresor primario. La mayor parte del tiempo trabaja solamente un turbocompresor de geometría variable y tamaño medio, durante la velocidad de crucero en autovía y aceleración media, con una respuesta excelente y sin retardo apreciable. Es un sistema más eficiente que el de turbocompresores en serie en los que con un turbocompresor principal de menor tamaño las pérdidas por bombeo se incrementan.
El LR-TDV6 se ha impuesto como la referencia en eficiencia de consumos y refinamiento desde su incorporación el año pasado a la marca, gracias a su sistema de inyección por "common rail" de tercera generación. Operativos hasta 2.000 bar, los inyectores piezoeléctricos están diseñados para reducir el ruido mientras optimizan la combustión de combustible. El sistema opera en ‘modo de medición’, suministrando los inyectores justo con la cantidad exacta de combustible, en lugar de bombear el exceso de combustible de vuelta al depósito y perder energía en el proceso. Todos los modelos diesel tienen ahora filtros de partículas diesel y están equipados con un sistema avanzado EGR para reducir las emisiones NOx.
La nueva versión 3.0 LR-TDV6 realza la oferta del Range Rover Sport porque permite más elección en la gama. Los dos motores diesel generan por supuesto todas las prestaciones a las que los clientes de Range Rover Sport están acostumbrados.
Motor Sobrealimentado Land Rover-V8 de 5.0 litros
Para el modelo 2011, el nuevo Range Rover Sport sigue contando con el motor de gasolina sobrealimentado LR-V8 de 5.0 litros de Land Rover. Cuando se introdujo el año pasado, esta unidad que entrega una extraordinaria potencia de 510CV y un par de 625Nm, marcó las pautas en desarrollo de motores porque utilizó por primera vez un conjunto impresionante de innovaciones tecnológicas que ofrecen unas prestaciones formidables y una enorme eficiencia en consumos. A pesar de su extraordinaria potencia el motor resulta increíblemente limpio e eficiente, cumpliendo la norma de emisiones U5 con solo 348g/km de CO2
Uno de los elementos clave del nuevo LR-V8 es el novedoso sistema de inyección directa central guiada con orificios múltiples, que suministra el combustible directamente a los cilindros a una presión de hasta 150 bar. La posición de los inyectores asegura un suministro preciso de combustible al centro de la cámara de combustión, con lo que se optimiza la mezcla de aire y carburante y se incrementa el control de la combustión. Los efectos del sistema de inyección directo permiten un alto ratio de compresión de 11:5:1, lo que incrementa la eficiencia del motor. Además, durante la fase de calentamiento del motor el sistema de combustión utiliza varias estrategias de inyección para suministrar un 50% más de calor y acelerar así el calentamiento de los catalizadores, con la consiguiente reducción de las emisiones.
El motor de 510 CV está provisto de un sobrealimentador de sexta generación con sistema twin vortex (TVS). Se trata de una unidad compacta que introduce aire a través de dos intercoolers que, a su vez, se refrigeran por agua mediante su propio circuito de refrigeración. El rotor de paso grande incrementa la eficiencia termodinámica del sobrealimentador en un 16% y reduce el ruido hasta el punto de que la unidad resulta prácticamente inaudible.
Los intercoolers reducen la temperatura del aire de admisión presurizado y, de este modo, optimizan la potencia. Mecánicamente, el nuevo sobrealimentador y sus intercoolers se han montado con eficacia en la V del motor a fin de reducir la altura total de este.
Entre los otros elementos de diseño figura otra primicia del sector: un sistema de doble distribución variable de los árboles de levas (VCT). Las cuatro unidades VCT se accionan mediante los pares positivos y negativos generados por la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, en lugar de la presión de aceite, con el consiguiente ahorro de energía.
El motor también dispone de un sistema de refrigeración de flujo inverso donde se bombea el refrigerante a través de las culatas antes de circular por el bloque y volver al radiador. Al mantenerse más frías las culatas, el umbral de autoencendido se retrasa, con la consiguiente optimización del avance del encendido y una mayor eficiencia. Asimismo, durante la fase de calentamiento, el intercambiador de calor aceite-agua transfiere calor del refrigerante al aceite lubricante, lo que reduce considerablemente el consumo de combustible en la fase crucial de calentamiento del motor, al tiempo que permite calentar el habitáculo en menos tiempo. El uso de revestimiento de carbón adiamantado (DLC) en algunos componentes, una válvula de descarga de presión automática de la bomba de aceite (PRV), y el aceite semisintético 5W-20 de baja viscosidad reducen la fricción interna sin comprometer la fiabilidad.
El LR-V8 sobrealimentado se ha convertido en referencia desde su introducción el año pasado, gracias a su enorme potencia, eficiencia e increíble par. Para un SUV Premium Deportivo donde las prestaciones son realmente importantes, el motor LR-V8, simplemente no tiene rival y es sin duda el ideal para el Range Rover Sport.
Nuevo Range Rover Sport con Transmisión Automática de 6 velocidades
Tanto el LR-TDV6 de 3.0 litros como el LR-V8 de 5 litros, están equipados con la refinada caja de cambios automática ZF HP28 de seis velocidades. Los ingenieros de Land Rover han optimizado sus características para conseguir la misma respuesta de primera clase, con cambios de velocidad rápidos y finos en todos los motores. Gracias a sus superiores características superiores de potencia y par a regímenes bajos, los embragues de bloqueo de la transmisión actúan mucho antes en cada velocidad y, de este modo, se reduce el deslizamiento en el convertidor de par hidráulico con la consiguiente disminución del consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Chasis Actualizado, Frenos y Suspensión
El Range Rover Sport con motor de gasolina sobrealimentado LR-V8 de 5.0 litros, y la versión de 245CV del diesel LR-TDV6 de 3.0 litros están equipados con el Sistema Adaptative Dynamics que trabaja combinado con el Sistema Dynamic ResponseTM. Con el Sistema Adaptative Dynamics los amortiguadores convencionales se han sustituido por unidades DampTronic Valve Technology™ con el que se controla la presión de amortiguación en cada rueda 500 veces por segundo, y que responde continuamente a las demandas del estilo de conducción predominante y del terreno gracias a la tecnología activa de válvulas.
El chasis se complementa con unos frenos de altas prestaciones compuestos por un sistema de pinzas con 4 pistones opuestos en los frenos delanteros de los modelos diesel, y en el modelo sobrealimentado por un sistema de exclusivas pinzas monobloque de aleación ligera de aluminio y seis pistones opuestos desarrollado en colaboración con Brembo.
La respuesta de la dirección del Range Rover Sport se ha mejorado gracias a la cremallera de relación variable que reduce la ‘tirantez’ en velocidad de crucero alta e incrementa la sensibilidad en los ángulos más abiertos.
Las altas prestaciones del chasis se han visto subrayadas aún más gracias al Sistema de Control de Estabilidad de Balanceo, que actúa en función de las acciones del conductor sobre la dirección e interviene en el caso improbable de que en una situación extrema el sistema detecte la posibilidad de vuelco.
Mejores Aptitudes 4x4 para el Range Rover Sport
En cuanto a capacidad todoterreno, los vehículos de Land Rover son reconocidos como la referencia absoluta. Para 2011 hay dos funciones adicionales: Control de Aceleración en Pendientes (Gradient Acceleration Control) y Control de Liberación de Frenos en Pendiente. (Hill Start Assist).
El Control de liberación de frenos en pendientes, retiene la presión inicial del freno, lo que da mayor facilidad y seguridad al conductor cuando cambia del pedal del freno al del acelerador, lo que evita además que el vehículo retroceda cuando se inicia el movimiento en un terreno en cuesta. El freno se libera después de un tiempo prudencial o cuando el motor ha logrado el par necesario como para llevar el coche a la cima de la inclinación. El sistema de liberación de frenos en pendientes no hace falta seleccionarlo, está siempre disponible y funciona sin que el conductor tenga que hacer nada específico para ello.
Por su parte, el sistema Control de Aceleración en Pendientes -GAC- se ha diseñado para proporcionar unos rangos de seguridad en pendientes pronunciadas cuando el conductor no tiene accionado el Sistema de Control de Descenso de Pendientes – HDC (Hill Descent Control). Aumentando la presión en los frenos, el GAC hace que disminuya la velocidad del vehículo hasta el límite determinado por la posición del acelerador. Esto ocurre cuando se está descendiendo por una zona muy inclinada y permite al conductor mantener el control de la dirección en todo momento tanto hacia adelante como marcha atrás. En otras ocasiones el sistema restringe la velocidad a 5 km/h hasta en 20 segundos, lo que permite al conductor recuperar el control del vehiculo.
Estas nuevas funciones subrayan las excelentes cualidades todoterreno del Range Rover Sport mientras refuerzan las prestaciones en carretera. También añaden unas herramientas de seguridad y dan apoyo para aquellos conductores que quieren explorar los límites de su vehículo.
Nueva Edición Land Rover Sport Launch Edition
Una nueva Edición Limitada se une a la gama Range Rover Sport modelo 2011 el Range Rover Sport 11MY Launch Edition, disponible en la versione 3.0 TDV6 HSE.
El Range Rover Launch Edition está fuertemente equipado y ofrece 3 combinaciones que se podrán combinar con tres únicos colores para el exterior: Fuji White, Nara Bronze y Santorini Black.
Esta edición limitada se distingue de otros modelos por el diseño de su rejilla frontal y tomas laterales en acabado exclusivo negro, llantas de 20 pulgadas "Diamond Turned", tapicería de piel Premium, Sistema de Navegación Premium Táctil con Disco Duro, Cambio de levas en el volante, Faros Xenón Delanteros Adaptativos con luces de esquina, Sistema de Cambio de Luces Automático de Largas a Cortas, Sistema de Cámaras Surround, que muestra en la pantalla del navegador una visión de 360º alrededor del vehículo gracias a las 5 cámaras dispuestas en el contorno del vehículo (2 delanteras, dos laterales y una trasera), Cristales Privacy, Consola central refrigerada y Sistema de Acceso sin Llave.
Luxury Pack
Un pack de lujo opcional también está disponible en la versión TDV6 HSE de 3.0 litros, lo que acerca su nivel de equipamiento al de los modelos sobrealimentados. El pack incluye pespunte en contraste, rejilla delantera Titan, llantas de aleación de 20 pulgadas, Sonido Premium, pack de extensión de piel, Distintivo HSE, volante térmico, y Control de Crucero Adaptativo.
Tecnologías e_Terrain
El nuevo Range Rover Sport abunda en tecnología destinada a reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Las dos versiones del turbodiesel secuencial LR-TDV6 3.0, tanto la de 245CV como la de 211CV, han sido diseñadas para obtener unas cifras de consumo líderes en su categoría y un par motor optimizado a bajo régimen.
En el Sistema de Turbocompresores Paralelos Secuenciales del diesel de 3.0 litros, el turbocompresor principal y de mayor tamaño está en funcionamiento la mayor parte del tiempo. El turbocompresor secundario, de menor tamaño, permanece en reposo cuando no se necesita más potencia a fin de reducir las pérdidas por bombeo y, en consecuencia, el consumo de combustible. El eficiente sistema de inyección por "common rail" de tercera generación equipado con inyectores piezoeléctricos y dosificador de combustible también contribuye notablemente a la disminución del consumo.
El nuevo sistema de inyección directa guiada a alta presión del LR-V8 sobrealimentado de 5.0 litros optimiza la combustión, gracias al sistema de distribución variable de los árboles de levas. El menor tiempo de calentamiento gracias al nuevo sistema de refrigeración contribuye también a reducir el consumo de combustible, al igual que las características de baja fricción con las que se ha diseñado el motor.
En los nuevos motores se ha optimizado asimismo el par a bajo régimen, lo que permite activar el bloqueo del embrague de la transmisión automática ZF HP-28 a menor velocidad. Esto reduce el “deslizamiento” del convertidor de par hidráulico y mejora las cifras tanto de consumo como de emisiones de CO2. El incremento del par a menos revoluciones permite circular con marchas más largas en beneficio del consumo.
El Range Rover Sport incorpora algunas otras tecnologías de ahorro energético. Con el vehículo parado, el régimen de ralentí del LR-TV6 V6 se ha reducido de 750 a 710 rpm, mientras que en el LR-V8 se ha reducido de 700 a 600rpm. En ambos casos se reduce el consumo de combustible sin menoscabo del refinamiento. La Gestión Inteligente del Sistema de Alimentación Eléctrica incluye la tecnología de carga regenerativa inteligente, gracias a la cual el alternador puede cargar la batería cuando resulta más económico hacerlo como, por ejemplo, cuando el vehículo avanza por inercia y no al acelerar.
Algunas características en la parte delantera, como la menor altura del frontal y paragolpes rediseñados, reducen la resistencia al incrementar el flujo de aire debajo del vehículo. El compresor de aire acondicionado se acciona ahora a través de un embrague que lo desacopla cuando no se está utilizando el aire acondicionado a fin de reducir el consumo.
Resumen Tecnologías e_TERRAIN:
- Tecnología de los motores LR -TDV6 y LR-V8 que ambos cumple la norma de emisiones EU5
- Filtros de partículas diesel en todos los modelos Range Rover Sport
- Optimización del calibrado del motor
- Velocidad del ralentí más baja
- Reducción del deslizamiento del convertidor de par
- Par más alto, lo que permite alargar las marchas
- Gestión Inteligente del Sistema de Alimentación Eléctrica (IPSM) que incluye carga regenerativa inteligente
- Compresor del aire acondicionado accionado por embrague que reduce las pérdidas parásitas.
- Aerodinámica optimizada
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